L’Angleterre s’apprête à accueillir un nouveau géant du divertissement : Universal Studios Great Britain , un projet de parc à thème qui promet de redéfinir le paysage touristique du pays. Prévu pour s’implanter à Bedfordshire, à environ 70 km au nord de Londres, ce parc sera le tout premier Universal Studios en Europe. Retour sur ce projet titanesque, ses ambitions, et son impact à venir. Des attractions inspirées des plus grandes franchises Même si la liste officielle des attractions reste à confirmer, les spéculations vont bon train. Universal détient certaines des franchises les plus populaires au monde, et il est probable que plusieurs d’entre elles soient au cœur du futur parc : Harry Potter : incontournable au Royaume-Uni, une zone immersive autour du monde des sorciers paraît presque inévitable. Jurassic Park , Fast & Furious , Les Minions , ou encore Transformers : ces univers à succès pourraient inspirer montagnes russes, expériences interactives, et spectacles en direct. Le parc comprendra également un complexe hôtelier de 500 chambres, ainsi qu’une zone de restauration et de loisirs ouverte au public, sans billet d’entrée requis. L’attraction la plus populaire au Royaume-Uni aujourd’hui Avant même l’arrivée d’Universal Studios, le parc à thème le plus visité au Royaume-Uni est actuellement Warner Bros. Studio Tour London – The Making of Harry Potter , situé à Leavesden. Ce site, qui propose une immersion dans les coulisses des films Harry Potter, attire plus de 2 millions de visiteurs par an . La popularité durable de cet univers renforce l’hypothèse selon laquelle le futur parc Universal pourrait inclure une zone Harry Potter , ce qui créerait une synergie plutôt qu’une concurrence directe. Une fréquentation estimée à plus de 8 millions de visiteurs par an Dès sa première année, Universal Studios UK ambitionne d’attirer 8,5 millions de visiteurs . Cela en ferait immédiatement l’une des principales attractions touristiques du pays. À titre de comparaison, Disneyland Paris accueille environ 15 millions de visiteurs annuels. Le marché européen, friand de parcs à thème, représente donc une opportunité stratégique de croissance pour Universal. Un prix d’entrée dans la moyenne des parcs internationaux Même si les tarifs définitifs ne sont pas encore dévoilés, les prix des parcs Universal existants permettent d’estimer le coût d’une journée au futur parc britannique : Entre £100 et £130 par personne , selon la saison, le type d’entrée et les éventuels accès coupe-file. Ces prix sont comparables à ceux des parcs américains à Orlando ou Hollywood. Une ouverture prévue pour 2031 Le projet avance selon un calendrier ambitieux : Début de la construction : prévu en 2026 , après l’obtention des autorisations nécessaires. Ouverture au public : estimée à 2031 , soit dans moins d’une décennie. Outre l’aspect touristique, l’impact économique est majeur : près de £50 milliards de retombées sont attendues pour l’économie britannique d’ici 2055, ainsi que la création de 28 000 emplois . Vers une redéfinition du tourisme en Europe ? L’arrivée d’Universal Studios en Angleterre pourrait transformer l’Europe du divertissement, jusque-là dominée par Disneyland Paris. Toutefois, les parcs américains de la marque conserveront leur attrait international, notamment grâce à des expériences exclusives et leur rôle dans des vacances longue distance. ETIENNE

Ryanair a récemment renforcé sa politique tarifaire en introduisant de nouveaux suppléments et amendes pour ses passagers, applicables à partir du 1er mai 2025. Voici les principales mesures à connaître : Amende de 100 € pour arrivée tardive Les passagers qui se présentent à l'aéroport moins de 40 minutes avant l'heure de départ de leur vol devront s'acquitter d'une amende de 100 €, même s'ils parviennent à embarquer. Cette mesure vise à encourager la ponctualité et à réduire les retards liés aux enregistrements de dernière minute. Fin des cartes d'embarquement papier À partir du 3 novembre 2025, Ryanair supprimera les cartes d'embarquement papier. Les passagers devront utiliser l'application mobile de la compagnie pour obtenir leur carte d'embarquement numérique. Cette initiative vise à réduire les déchets et à améliorer l'expérience client, bien qu'elle puisse poser des défis pour les voyageurs sans smartphone. Augmentation des frais de bagages Ryanair a également revu à la hausse ses frais de bagages. Les frais pour les bagages en cabine peuvent atteindre 60 € s'ils sont ajoutés après la réservation ou à l'aéroport. Les bagages en soute sont facturés entre 10 et 60 € jusqu'à 20 kg, avec un supplément de 13 € par kilogramme supplémentaire. Frais inattendus pour objets personnels Des passagers ont signalé des frais imprévus, comme une amende de 63 $ pour avoir transporté une bouteille d'eau en métal attachée à un sac à dos, rendant le bagage plus volumineux que les dimensions autorisées pour un billet non-prioritaire . Conseils pour éviter les frais supplémentaires Arrivez à l'aéroport au moins 2 heures avant le départ pour les vols court-courriers, et 3 heures pour les vols long-courriers. Enregistrez-vous en ligne via l'application Ryanair pour éviter les frais d'enregistrement à l'aéroport. Respectez les dimensions et le poids autorisés pour vos bagages à main et en soute. Assurez-vous que votre smartphone est chargé et que l'application Ryanair fonctionne correctement pour accéder à votre carte d'embarquement numérique. En respectant ces recommandations, vous pourrez éviter les frais supplémentaires et voyager sereinement avec Ryanair. ET POUR LES FUTURS NOUVEAUX AVIONS RYANAIR QU'EN EST-IL?? À ce jour, Ryanair n'a pas concrétisé l'achat d'avions chinois, mais la compagnie envisage cette possibilité à moyen ou long terme. En 2011, Ryanair a signé un protocole d'accord avec le constructeur chinois COMAC pour participer au développement du C919, un avion monocouloir concurrent des Boeing 737 et Airbus A320 . Le PDG Michael O'Leary a récemment réaffirmé l'intérêt de Ryanair pour une alternative aux deux grands constructeurs occidentaux, tout en soulignant que le C919 ne sera probablement pas pertinent pour la compagnie avant la seconde moitié des années 2030 . Cette ouverture vers COMAC s'inscrit dans un contexte de tensions commerciales entre les États-Unis et l'Union européenne, notamment en raison de l'imposition de tarifs douaniers sur les avions américains. O'Leary a averti que Ryanair pourrait annuler ses commandes de Boeing si ces tarifs augmentaient les coûts de manière significative . Il a également exprimé sa volonté de considérer des fournisseurs alternatifs, y compris COMAC, si cela permettait de réduire les coûts de 10 à 20 % par rapport à Airbus . Cependant, des obstacles subsistent. Le C919 n'est pas encore certifié en Europe, et sa capacité actuelle ne répond pas aux besoins spécifiques de Ryanair . De plus, des préoccupations politiques et sécuritaires ont été soulevées. Un membre du Congrès américain a mis en garde Ryanair contre l'achat d'avions chinois, invoquant des risques liés à la sécurité nationale et aux liens présumés entre COMAC et l'armée chinoise . En résumé, bien que Ryanair n'ait pas encore acheté d'avions chinois, la compagnie reste ouverte à cette option à long terme, en fonction de l'évolution du marché, des considérations économiques et des développements géopolitiques. ETIENNE

Vous le savez probablement déjà, mais un petit rappel peut toujours servir. En 2025, l’industrie du voyage en Belgique est à un tournant. Les agences et tour-opérateurs (TO) doivent faire face à des mutations rapides : pression concurrentielle des plateformes en ligne, attentes accrues en matière de durabilité, et besoin de réhumaniser l’expérience client. Dans ce contexte, deux leviers majeurs émergent comme clés de différenciation : l'engagement dans le voyage durable et la valorisation du conseil humain expert . Le tourisme durable : d’une tendance à une exigence La prise de conscience environnementale des consommateurs belges transforme profondément la manière dont les voyages sont conçus, vendus et vécus. Aujourd’hui, la majorité des clients recherchent : Des hébergements écologiques ou certifiés durables Des circuits favorisant la mobilité douce ou les transports collectifs Des expériences en lien avec les communautés locales Des compensations carbone et une transparence sur l’impact du voyage Les agences belges doivent adapter leur catalogue et former leurs équipes pour répondre à ces nouvelles attentes. L’intégration du développement durable dans les offres ne peut plus se limiter à un label : il doit être visible, cohérent et crédible à chaque étape du parcours client. Le retour en force de l’expertise humaine Si la digitalisation a bouleversé la vente de voyages, elle n’a pas effacé la valeur ajoutée du contact humain. Au contraire, à l’heure où tout semble automatisable, le conseil sur mesure devient un facteur de confiance et de fidélité. Les clients veulent être écoutés, conseillés, rassurés. Ils attendent une expertise authentique, des recommandations adaptées à leurs envies, et une capacité à réagir en cas d’imprévu. Le rôle du conseiller devient celui d’un “designer d’expériences” , capable de combiner émotions, logistique et sens. L’avenir des agences passe donc par une montée en gamme du service, l’adoption d’outils digitaux pour libérer du temps à forte valeur ajoutée, et une formation continue à l’écoute des évolutions sociétales. Nouvelles alliances, nouvelles pratiques La mutation en cours ne peut se faire sans coopération entre agences et TO. Ensemble, ils peuvent : Développer des produits co-construits, personnalisables et flexibles Mutualiser des outils technologiques (gestion client, contenu dynamique, veille réglementaire) S’unir pour faire pression sur les fournisseurs afin d’améliorer la traçabilité et l’impact des prestations Mettre en place des programmes de formation axés sur la durabilité, l’UX client et la gestion des crises Ces partenariats renforcent la résilience du secteur et permettent d’innover plus vite face aux géants numériques. Conclusion : réinventer, pas seulement résister Les agences de voyages et TO belges ne doivent pas seulement s’adapter : ils doivent réinventer leur rôle, leur modèle, leur valeur ajoutée. En misant sur la durabilité, la qualité de service, la proximité client et la coopération, ils peuvent redevenir les acteurs centraux d’un tourisme plus humain et plus conscient. L’enjeu n’est plus de vendre des billets, mais de donner du sens au voyage . Et c’est là que réside leur avenir. ETIENNE

SOFIE VAN DEN DRIESSCHE, ROOSMARIJN QUARTIER ET INGE GOEDEFROO QUITTENT TUI Après une longue et brillante carrière chez TUI,  Sofie Van den Driessche , Director Product BeNe,  Roosmarijn Quartier , Director Marketing & Distribution Support BeNe et  Inge Goedefroo , Head of Retail Distribution Belgium, quittent l'entreprise. Sofie, Roosmarijn et Inge ont quittés  leurs fonctions chez TUI à compter du 30 avril dernier.. En raison de la mise en place de la nouvelle organisation dans le cadre de la transformation de Markets + Airline, elles ne seront pas remplacées dans leurs fonctions actuelles. Le secteur touristique belge est souvent considéré comme « inféodé » ou subordonné aux Pays-Bas ou à la France pour plusieurs raisons historiques, économiques et culturelles. Voici quelques facteurs qui expliquent cette situation : Poids touristique des voisins La France est la première destination touristique mondiale depuis des décennies, avec Paris, la Côte d'Azur, la Provence, etc. Les Pays-Bas , bien que plus petits, ont développé une image forte grâce à Amsterdam, ses musées, ses canaux, et un bon marketing. Résultat : la Belgique, prise entre deux géants du tourisme, peine à se démarquer à l’international. Manque de stratégie unifiée La Belgique est divisée en plusieurs entités régionales (Wallonie, Flandre, Bruxelles), chacune avec sa propre politique touristique. Cette fragmentation nuit à la cohérence et à la visibilité internationale de la "marque Belgique", contrairement à la stratégie centralisée de ses voisins. Moins d’icônes touristiques mondialement connues La Belgique possède de nombreux atouts (Bruges, Bruxelles, Ardennes, patrimoine UNESCO), mais elle souffre d’un manque d’images fortes comparables à la Tour Eiffel ou aux moulins hollandais dans l’imaginaire collectif. Mobilité transfrontalière et proximité culturelle Les touristes européens, notamment néerlandais et français, traversent facilement la frontière belge. Les offres touristiques belges sont souvent vues comme une extension naturelle des offres françaises ou néerlandaises (même langue, même culture parfois). Moins d’investissement en promotion internationale La Belgique investit moins en marketing touristique à l’étranger , comparée à la France ou aux Pays-Bas, qui ont des agences de promotion très actives. Et je passe sous silence d'autres facteurs tels que fiscalité et administration parfois ,si pas souvent ,plus attractif chez nous voisins Dossier à suivre en tout cas car des réorganisations trop régulières vont inquièter le marché. ETIENNE

La stratégie de la compagnie porte ses fruits   Bruxelles, le 29 avril 2025 - Au premier trimestre 2025, Brussels Airlines annonce un EBIT ajusté de -53 millions d'euros, ce qui représente une amélioration de 9% par rapport au premier trimestre de l'année précédente. Bien qu'un résultat négatif au premier trimestre soit courant dans le secteur de l’aviation, Brussels Airlines reste confiante quant à l'atteinte de la rentabilité pour l'ensemble de l'année 2025.   Brussels Airlines a pu améliorer ses performances au premier trimestre par rapport à la même période en 2024. La compagnie aérienne a également connu une augmentation significative de sa capacité, avec plus de 450 vols supplémentaires par rapport au premier trimestre 2024. Le nombre de sièges-kilomètres disponibles a augmenté de 7,3 %.   Trois facteurs importants ont influencé les résultats de Brussels Airlines au cours du premier trimestre 2025 : les tensions et mouvements sociaux en Belgique, avec trois manifestations nationales, ont eu un impact de 5 millions d'euros sur la compagnie aérienne belge. Les troubles politiques en Afrique centrale pèsent également sur les résultats. La situation a des conséquences importantes sur plusieurs marchés d'Afrique subsaharienne desservis par Brussels Airlines. En outre, la flotte long-courrier de la compagnie a dû subir une maintenance planifiée et non planifiée. Un accord temporaire de location avec équipage ( wet-lease ) a permis de maintenir la stabilité opérationnelle, mais a entraîné des coûts supplémentaires.   Malgré ces défis, Brussels Airlines a amélioré ses performances par rapport à la même période en 2024.

Nous partageons avec vous les détails des réponses données par les participants concernés: MSC  -2024, une année record (en juin les objectifs fixés étaient déjà atteints) -La compagnie s'attribue à ce jour plus de 50 % du marché belge des croisières -L'ouverture,à Miami, du plus grand Terminal de croisières du monde, avec une capacité de 36.000 passagers par jour!  MIA CRUISE CAPITAL OF THE WORLD. (Frank Van den Steen) RIU -100 hotels de par le monde. En 2024 ouverture de leur hotel à Chicago, et fin 2025 celui de Toronto -Au printemps 2026 , inauguration de leur 1er hotel en Thailande, à Phuket. -Pour fin 2026, un 3ème hotel à Zanzibar, et un en construction à Dubai. -Et pour rappel,  2 hotels à l'ile Maurice depuis juin 2024.( Peter Hahn) ALLIANZ -2024, excellente année, sauf petit souci technique en septembre 2024. -Nos conditions générales s'avèrent etre excellentes par rapport à la concurrence. Avantageux pour l'AGV et pour le client passager. -Notre place de leader comme assureur  des AGV sur le marché belge  est consolidée..( Olivier Gordenne) DIGITRIPS 3 faits marquants de 2024 Croissance de l’offre Package Dynamic + 32% vs 2023 Intégration de l’offre Rail - Eurostar qui permet aux agences de concevoir un package Train + Hébergement depuis Bruxelles vers Paris, Londres et Amsterdam Mise en ligne de la fonctionnalité Best Price Tracker qui permet aux agences de bénéficier des meilleures conditions tarifaires pour les Hotel only   les 3 nouveautés et prévisions de 2025 En plus de la ligne d’urgence client à destination, activation d’une ligne d’urgence B2B tout produits avec des équipes DigitripsPro disponibles 7/7 24/24 Enrichir l’offre et les fonctionnalités du Dynamic Package afin de permettre aux agences d’être totalement autonomes et leurs permettre de concevoir, en toute autonomie, des offres séjour de plus en plus complètes, et donc, atteindre voire dépasser les progressions de 2024. Inscription record aux Roadshow du printemps avec plus de 175 agents de voyages inscrits Nouveau Branding Digitrips : The easy way to sell travel /  .  DIGITRIPS propose une plateforme de technologie de voyages flexible et dédiée aux professionnels. Dans un écosystème multi-produits, multi-sources et multi-canal. Nous simplifions l’accès aux meilleures offres du marché, optimisons la gestion des réservations et maximisons la rentabilité de nos partenaires. Notre portefuille de solutions permet à chaque marque de développer ses ventes de voyage rapidement et simplement. (Denis Pappi)   AIR EUROPA -2024, une bonne année avec une progression à 2 chiffres. - Pour 2025, nous sommes sur les objectifs, et n'enregistrons pas encore un effet Trump. -Pour 2024 et 2025, un taux d'occupation de plus de 80%, avec une très belle part de marché sur l'Amérique  Latine. -Après 13 années de présence en Belgique, un excellent relationnel/ commercial B2B, avec un helpdesk dédié aux AGV belges. (Manzah Marie-Louise) VOYAGES COPINE -2024 une année plus que positive avec des pertes récupérées en 4 ans plùtot que 5. (après covid) -Des équipes de plus en plus motivées et impliquées dans la stratégie de développement de l'entreprise. -Explosion de succès de notre brochure Wanderlust et du business avec l'arrivée de Karine Bernard. (Tony Hamadouche) PENTA REIZEN / USA -Une croissance générale à tous les niveaux. +12% en 2024. -Jusqu'en février 2025 + 30%,  et puis l'effet Trump.....Mais depuis les ventes sont restées au meme niveau qu'en 2024; -Notre marketing basé (entr'autre) sur une collaboration avec la télévision régionale a prouvé un grand succès et une redoutable efficacité. -Le Canada sera la prochaine destination phare.( Pieter Demuynck) LIVE TO TRAVEL -2024 , LE  chiffre d'affaire le plus important jamais réalisé par notre entreprise. Aussi le lancement de nos destinations vers le Moyen-Orient. (Qatar / Oman / Dubai) -Pas de produits vers les USA. Focus sur l'Afrique du Sud, la Namibie, Tanzanie et Botswana. L'Australie a récupéré son meme niveau de ventes d'avant Covid. -Merci à notre équipe d'Alost qui compte maintenant 27 personnes, et 6 personnes aux Pays Bas. -En 2025 notre site web dédié aux AGV  offrent des vacances de plages inclus l'aérien et un choix h'hotels, l'ensemble commissionné à 12%. -Notre programme Ascension  Kilimandjaro a déjà atteint les 100 passagers en 2025.(Hans Van der Stock) Merci à nos interlocuteurs. Etienne

Jean-Pierre Martin, GM Belgique a parfaitement résumé le "renouveau" de sa compagnie. 258 appareils en service, 316 en attente de livraison. Pour compenser le retard des fournisseurs, Emirates a implanté depuis novembre 2022 un programme de retrofit sur 110 A380 et 81 B777, avec l'introduction d'une nouvelle Business Class et Premium Economy. Un investissement considérable...   Des nouveaux sièges (38 ou 40)  Business "full flat" cuir dans une configuration 1-2-1, avec mini-bar personnel et 24 sièges Premium Eco en version 2-4-2, ainsi que 256 Eco, disponibles sur leurs vols au départ de Bruxelles. Et last but not least, 2 nouvelles destinations au départ de Dubai à partir du 2 juin prochain, Da Nang via BKK 4 x semaine, et Siem Reap aussi via BKK 3 x semaine.  Et enfin Shenzhen à partir du 2 juillet 2025.  Toutes ces lignes opérées en B777-300. Et enfin, une First class qu'il sera difficile d'égaler. Le confort passager n'arrête pas d'évoluer, ses exigences non plus d'ailleurs. ETIENNE

L’aéroport de Charleroi (BSCA) traverse une zone de turbulences. Entre chaos logistique, malaise social et départ confirmé de son CEO Philippe Verdonck, les dernières semaines ont mis en lumière des dysfonctionnements profonds au sein de l’un des hubs aériens les plus fréquentés de Belgique. Des passagers à bout dans des files d’attente interminables Tout a commencé fin mars et début avril 2025, quand des centaines de passagers ont dû faire face à des files d’attente de plusieurs heures pour passer les contrôles de sécurité. Malgré leur arrivée anticipée, certains ont même raté leur vol. La scène était surréaliste : voyageurs assis par terre, enfants en pleurs, agents de sécurité débordés, voire agressés verbalement dans certains cas. La cause ? Un manque criant de personnel chez G4S, prestataire chargé de la sécurité, couplé à une mauvaise anticipation de l’affluence. Un agent de sécurité évoquait même un “sous-effectif organisé”, pointant du doigt les commandes insuffisantes de personnel par la direction de BSCA Security. Grève, tensions, et démissions en interne La situation a rapidement dégénéré. Le personnel de sécurité a brièvement arrêté le travail pour dénoncer la dégradation de leurs conditions. Dans les coulisses, le climat n’était guère plus serein. Plusieurs plaintes pour harcèlement moral visaient la direction, et le médecin du travail de l’aéroport a même claqué la porte, parlant de “harcèlement silencieux”. Le CEO sur le départ : une surprise… ou pas ? C’est dans ce contexte tendu que le conseil d’administration de BSCA a annoncé le départ de Philippe Verdonck, CEO de l’aéroport depuis 2019. Officiellement, il restera en place jusqu’à la nomination d’un successeur. Officieusement, la grogne sociale, les dysfonctionnements organisationnels, et la pression médiatique ont précipité cette décision. “Les problèmes de sécurité ont été la goutte d’eau qui a fait déborder le vase”, a rapporté La Libre Belgique . Une direction à reconstruire Le départ de Verdonck n’est pas un cas isolé. Ces derniers mois, plusieurs membres clés de la direction ont quitté le navire, réduisant l’équipe de gestion à trois personnes seulement. À cela s’ajoute la colère de compagnies comme Ryanair, qui ont publiquement critiqué la gestion du flux passager. Et maintenant ? L'aéroport tente de rassurer en recommandant aux voyageurs d’arriver trois heures à l’avance. Mais tant qu’une nouvelle direction ne sera pas nommée, et tant que les problèmes de fond ne seront pas résolus, la confiance des passagers — et des employés — reste en suspens. ETIENNE

La faillite d’ Air Belgium a fait l’effet d’un séisme pour plus de 10 500 passagers . Des voyages réservés, parfois depuis des mois, envolés. Des remboursements inexistants. Et un sentiment d’abandon profond. Mais les clients ne sont pas les seuls à avoir subi des pertes. Des centaines d’agences de voyages ont, elles aussi, été frappées de plein fouet : billets payés mais non honorés, remboursement impossible, et dans certains cas, obligation de rembourser leurs clients sur fonds propres . Une double peine injustifiable. Une inégalité flagrante Les agences de voyages sont légalement tenues de contribuer à un fonds de garantie (comme le Fonds de Garantie Voyages en Belgique). Ce système protège les consommateurs en cas de faillite de l’agence ou du tour-opérateur. Mais du côté des compagnies aériennes ? Rien. Aucune obligation de constituer un fonds. Aucun mécanisme de protection. Si une compagnie fait faillite, les passagers sont abandonnés, les agences en crise, et les institutions... silencieuses. Un obstacle bien connu : le lobby aérien Pourquoi ce vide persiste-t-il ? Parce qu’un obstacle majeur bloque toute tentative de réforme : le lobby des compagnies aériennes . Et parmi ses figures les plus farouchement opposées à un fonds de garantie, Ryanair en tête. La compagnie low-cost milite depuis des années contre l’idée de "payer pour les autres". Elle refuse toute forme de mutualisation des risques, menaçant même de quitter des marchés si elle est contrainte de contribuer à un fonds. Cette logique individualiste oublie que l’aviation est un secteur interconnecté : quand une compagnie tombe, c’est tout un écosystème – agences, passagers, aéroports – qui vacille. Il est temps de rétablir l’équilibre Créer un fonds de garantie aérien n’est pas une révolution. C’est une mesure de bon sens, équitable et responsable. Il pourrait être financé par une micro-contribution de 0,50 à 1 € par billet vendu – une somme négligeable pour le consommateur, mais cruciale en cas de crise. Ce fonds servirait à : Rembourser les billets non honorés, Couvrir les frais de rapatriement, Protéger les agences de voyages intermédiaires.  La Belgique peut (et doit) montrer l’exemple L’Union européenne tarde à harmoniser ce type de protection. En attendant, la Belgique peut prendre les devants . Comme elle l’a fait pour d’autres mécanismes de solidarité, elle peut instaurer un modèle que d’autres suivront. Laisser-faire ou protection des citoyens ? Face aux pressions du secteur aérien , faut-il céder au chantage économique ? Ou défendre les droits des passagers et des professionnels du voyage ? La réponse devrait être évidente. Il est temps d’agir . Pas demain. Pas après la prochaine faillite. Maintenant. Etienne

Du 24 au 27 avril 2025, les acteurs du tourisme belge se sont donné rendez-vous à Budva, sur la côte monténégrine, à l’occasion du BeTravelCongress 2025, un événement organisé conjointement par l’Union Professionnelle des Agences de Voyages (UPAV) et la Vereniging Vlaamse Reisbureaus (VVR). Ce congrès annuel s’est imposé comme un moment clé de réflexion, de partage et d’inspiration pour les professionnels du voyage francophones et néerlandophones. Un cadre exceptionnel pour une rencontre stratégique Le Monténégro, petit pays aux paysages spectaculaires et à l’hospitalité reconnue, a accueilli les congressistes dans la charmante ville de Budva. Entre mer Adriatique et montagnes, les participants ont pu profiter d’un cadre inspirant pour échanger autour des enjeux du secteur. L’hôtel Eurostars Queen of Montenegro a servi de point d’ancrage pour les presque 200 professionnels présents, venus de toute la Belgique pour renforcer les liens entre les communautés linguistiques, mais aussi avec les partenaires monténégrins. Parmi les invités de marque, la présence de la ministre  du Tourisme du Monténégro, Ms. Simonida Kordić, a marqué les esprits. Lors de son discours d’ouverture, elle a salué l’initiative belge et exprimé sa volonté de renforcer les partenariats touristiques entre les deux pays, soulignant l’importance du tourisme durable et du rôle central des agences de voyages dans sa promotion.  Conférences de haut niveau et échanges fructueux La journée du vendredi fut marquée par une série d’interventions percutantes. Parmi les orateurs, des figures de renom comme Bruno Colmant , Christophe Jauquet et Laurent H.J. De Smet ont captivé l’auditoire. L’intervention de Bruno Colmant , très attendue, a été l’un des moments forts du congrès. L’économiste belge a livré une analyse brillante et nuancée des perspectives économiques mondiales à l’approche des l’élections mid-term américaines, en mettant en lumière les effets actuels de l'ère Trump au pouvoir sur le tourisme international . Il a notamment alerté sur l’impact que cela pourrait avoir sur la volatilité des marchés financiers et sur le dollar américain , avec des répercussions directes sur les habitudes de consommation touristique et les flux de voyageurs transatlantiques. Son intervention a été largement saluée pour sa clarté et sa pertinence stratégique. Les sessions de networking ont ensuite permis aux agences, tour-opérateurs, compagnies aériennes et acteurs institutionnels de créer ou renforcer leurs collaborations. À la découverte du Monténégro Samedi, les participants ont exploré les merveilles du Monténégro à travers des excursions thématiques : croisière sur le lac Skadar, visite de la vieille ville de Kotor, randonnée dans les parcs nationaux, ou encore découverte du sud du pays à Ulcinj. Ces expériences ont illustré le potentiel touristique de la destination, encore méconnue mais pleine de promesses. Le soir, un gala élégant au Chedi Lustica Bay a permis de célébrer la cohésion et la passion qui unissent les professionnels du voyage. Une clôture inspirante La dernière journée s’est conclue par une croisière dans la baie de Kotor, une vue panoramique depuis les hauteurs grâce à un spectaculaire téléphérique, et un dîner de clôture à l’hôtel Voco à Podgorica. Les congressistes sont repartis avec des idées neuves, des contacts enrichis, et une motivation renouvelée pour faire face aux défis de 2025. Un congrès placé sous le signe de l’unité et de la relance Le BeTravelCongress 2025 aura été, plus qu’un simple événement, un symbole fort de collaboration entre les différentes fédérations belges du voyage, et un tremplin pour la relance du tourisme. Un remerciement tout particulier est adressé à Sébastien Crucifix, Sécrétaire Général de l’UPAV, à Koen van den Bosch, CEO de la VVR, ainsi qu’aux présidents respectifs des deux fédérations, Philippe Hagelstein et Annick Desmet ,pour leur engagement sans faille, leur vision commune et leur capacité à rassembler toute la profession autour de cet événement fédérateur. Leur travail en amont et leur présence bilingue sur le terrain ont grandement contribué au succès de cette édition. Les organisateurs donnent déjà rendez-vous à la profession pour la prochaine édition qui aura lieu à Vilnius du 26 au 29 mars 2026. ETIENNE

Chers professionnels du tourisme, L’horloge tourne… Il ne vous reste plus que quelques jours pour bénéficier de notre offre exclusive early bird. En effet, celle-ci prend fin le 30 avril 2025. Les exposants les plus réactifs peuvent économiser jusqu’à €525 sur leur réservation de stand pour les deux jours de BTExpo 2025. Pourquoi exposer à BTExpo ? BTExpo est le seul salon à vous assurer une visibilité nationale vous permettant de toucher des agents de voyages de Wallonie, Flandre et Bruxelles. Un événement 100% B2B dédié à la rencontre d’agents de voyages et de professionnels clés. Dates & lieux NOUVEAU: Dimanche 16 novembre 2025 - soirée conviviale entre exposants et agents de voyages au restaurant et au bar du Van der Valk Nivelles. Lundi 17 novembre 2025 - Van der Valk Nivelles. Mardi 18 novembre 2025 - KAA Gent Arena. Programme Réservez votre stand dès maintenant :  Bon de commande BTExpo 2025 Pour toute question n’hésitez pas à contacter Ignace Vermeylen : ignace.vermeylen@btexpo.com

Alors que les écoles francophones belges entament leurs vacances de printemps, une grève générale annoncée pour le mardi 29 avril 2025 menace de paralyser l’ensemble du pays , avec des répercussions particulièrement fortes sur le secteur du voyage . À l’appel de plusieurs syndicats, cette journée d’action vise à contester les réformes socio-économiques du gouvernement, mais ses effets collatéraux risquent d’avoir un prix élevé pour les voyageurs… et pour les professionnels du tourisme. Des aéroports potentiellement à l’arrêt Les grèves générales en Belgique ont, par le passé, affecté durement les transports publics et les infrastructures aéroportuaires . L’annonce de celle du 29 avril ravive les inquiétudes : des retards massifs, des annulations de vols ou une paralysie complète des aéroports comme Bruxelles-National ou Charleroi sont redoutés. Une situation qui risque d’impacter de nombreuses familles qui avaient prévu de s’envoler pour quelques jours de détente. Faute de personnel suffisant ou de contrôles de sécurité opérationnels, des centaines de vols pourraient être compromis . Les agences de voyage en première ligne Pour les agences de voyages , le scénario s’annonce une fois de plus complexe. Elles devront répondre dans l’urgence aux appels des clients, reprogrammer des vols, réorganiser des séjours, tout en supportant elles-mêmes les frais liés aux modifications ou aux pertes de réservations . Une réalité financière de plus en plus difficile à encaisser pour un secteur déjà fragilisé par les crises successives. Des compagnies aériennes peu réactives Jusqu’à présent, aucune politique d’assouplissement particulière (ni bons de voyage, ni reports sans frais) n’a été annoncée par les grandes compagnies opérant en Belgique. Cette absence d’anticipation accentue la pression sur les agences et sur les passagers qui se retrouvent dans l’incertitude la plus totale à quelques jours du départ. Et après le 29 avril ? Une série noire en perspective Comme si cela ne suffisait pas, les syndicats ont d’ores et déjà annoncé deux nouvelles journées de grève : Le 27 juin 2025 , soit le tout début des vacances d’été , une période critique pour les départs en avion. Le 22 septembre 2025 , au moment de la reprise scolaire et professionnelle. Ces grèves à répétition, programmées lors des périodes clés du calendrier touristique , laissent peu de place au doute : c’est toute une industrie qui se retrouve prise en otage. Le secteur du voyage dénonce de plus en plus une forme de sabotage économique , ciblant sciemment des moments stratégiques pour maximiser l’impact social , quitte à fragiliser durablement une économie déjà sous pression. Que peuvent faire les voyageurs ? En attendant, les clients sont invités à : Vérifier régulièrement le statut de leur vol et les avis sur les sites officiels. Contacter leur agence de voyage pour connaître les options de report ou de modification. Éviter de se rendre à l’aéroport sans confirmation , au risque de rester bloqués sur place. Conclusion La grève du 29 avril n’est peut-être que le premier épisode d’une série noire pour l’industrie du tourisme . À l’heure où les professionnels du secteur appellent à la stabilité pour garantir la relance, ces mobilisations à répétition – souvent sans dialogue structurant – pourraient bien éroder la confiance des voyageurs et entraîner des dégâts économiques irréversibles . Il devient urgent que les pouvoirs publics, les transporteurs et les syndicats prennent la mesure des dommages collatéraux de ces actions. ETIENNE