TUI fly en Belgique, plus de sièges en 2027. Et après ? »

TUI fly annonce 3 % de sièges supplémentaires au départ de la Belgique pour l’été 2027. Dans le même temps, 17 destinations sortent de son programme et quatre y entrent. Ce choix peut se défendre pour une saison. Mais à moyen et long terme, quel rôle TUI entend-il donner à la Belgique dans son réseau européen ?

Pour l’été prochain, les agences pourront proposer davantage de départs vers les Canaries, la Crète ou Marrakech. Bruxelles gagne aussi Billund, Ljubljana, Essaouira et Fès.

Mais les clients qui tenaient à Minorque, à Catane ou à Naples devront chercher une autre solution. Et pour ceux qui appréciaient de partir d’Anvers, la fin des vols TUI fly change aussi le point de départ des vacances.

Bruxelles et Amsterdam auront-elles encore les mêmes possibilités de développement ?

Aux Pays-Bas aussi, TUI fly réduit certaines dessertes pour renforcer les plus demandées.

La différence se voit sur le long-courrier. Bruxelles a perdu les vols long-courriers opérés par TUI fly, tandis qu’Amsterdam doit gagner Kilimandjaro et voir l’offre renforcée vers Aruba, Bonaire et Curaçao.

TUI explique qu’une base bruxelloise avec un seul Dreamliner était fragile et que la demande ne justifiait pas de l’agrandir.

Le retrait de Bruxelles clôt-il le dossier pour plusieurs années ? Quelles conditions pourraient amener TUI à y rétablir des vols long-courriers ?

La question se pose aussi pour la flotte. Amsterdam doit accueillir les premiers Boeing 737 MAX 10 du groupe, sous réserve de certification.

La Belgique pourrait récupérer des MAX 8 aujourd’hui exploités aux Pays-Bas pour remplacer des appareils plus anciens.

Ce renouvellement donnera-t-il à TUI fly Belgium des moyens supplémentaires pour ouvrir des lignes, ou servira-t-il surtout à renforcer les dessertes existantes ?

Que pourront vendre les agences belges demain ?

TUI indique déjà qu’aux Pays-Bas, la plupart des petites destinations retirées du programme de sa compagnie resteront disponibles grâce à des transporteurs partenaires.

Quelle sera la réponse en Belgique ? Pour les destinations retirées, quels forfaits resteront accessibles au départ d’un aéroport belge, à quelles fréquences et à quelles conditions pour les agences ?

Les Tagueurs aimeraient connaître l’ambition de TUI pour la Belgique à trois ou cinq ans.

Quelles destinations le groupe veut-il développer au départ de nos aéroports, avec ses propres avions ou avec des partenaires ? Et pour quelles destinations faudra-t-il désormais compter sur Schiphol ?

Voilà ce que les agences ont besoin de savoir pour juger la portée des 3 % de sièges supplémentaires.

ETIENNE